Les financeurs

Le mot des financeurs

FEDER

« Le FEDER (fonds européen de développement régional) a vocation à soutenir les études menées pour développer des moyens de transport innovants et durables. Les études globales liées à la mise en oeuvre du tramway ont été financées en partie par le FEDER parce que le projet correspond à un équipement urbain. Le mode de transport collectif est novateur, durable et favorable à l'environnement. Il permet également la connexion de différents modes de transport tels que le train, le bus ou la voiture. 

Le montant total de subvention FEDER attribué sur la partie "études" est de 2  millions euros. »

REGION

« En sa qualité d’Autorité Organisatrice de Transport, la Région des Pays de la Loire est sensible aux actions menées par les villes et les agglomérations pour le développement des transports collectifs en vue d’un rééquilibrage entre l’automobile d’un côté, le transport collectif et les modes doux de l’autre.

La réalisation d’une ligne de tramway répond à des enjeux de réduction de la place de la voiture en ville et à l’amélioration de la qualité de vie.

Le soutien de la Région à la réalisation de la première ligne du tramway d’Angers trouve également son intérêt dans la complémentarité qu’elle offrira à terme avec le réseau de transport régional en gare d’Angers. Les usagers pourront passer aisément du tramway aux trains et cars régionaux et inversement ».

ETAT

« L'Etat - ministère des transports - assure, à travers son "agence de financement des infrastructures de transport de France : AFITF", une part de ressources pour des opérations telles que la première ligne du tramway d'Angers. Pour l'agglomération angevine, l'Etat a décidé, lors du comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires de 2005, de réserver une enveloppe de 5 millions d'euros à cette opération de transport collectif, augmentée de 2 M€ par suite de la négociation intervenue en 2006 avec les collectivités. L'opération augmente à tout le moins la quantité de services de transport collectif  à disposition des usagers fréquentant l'agglomération, dans un contexte de mobilité tous modes accrue. Ce soutien à un mode alternatif de l'automobile répond bien aux dispositions légales les plus récentes et s'inscrit en plein dans la politique nationale de promotion du transport public. Mais surtout, la réalisation du projet angevin, programmé dans un corridor d'enjeux de déplacements,  représente un développement qualitatif de l'offre de transport en commun fiable et performant, de nature à favoriser un transfert modal susceptible de limiter la hausse de la part de voiture individuelle prévue au plan de déplacements urbains.  Cette modulation à l'usage de l'automobile entre parfaitement dans les attentes de l'Etat de maîtrise de ce mode de déplacement en milieu urbain. »
Note : la participation de l'Etat au chantier du tramway angevin a été portée à 30,5 millions d'euros au 30 avril 2009, au titre de l'aide à la création de transports en commun en site propre déployée suite aux travaux du Grenelle de l'environnement.